我偶爾會有坐長途計程車的需求，小黃隨招隨到，但車況不太穩定，有時是很愛聊天的司機，有時是煙味很重的車，或者坐起來沒這麼舒適的空間。
跟Uber比起來，我比較喜歡Lyft，但台灣偏偏沒有，只好重新下載很久沒有使用的Uber，準備下一段行程。隨手查了一下新聞，才發現兩間公司開始走上不同的路。
Uber新服務——當你的在地導遊
Uber推出了名為探索（Explore）的新服務，目前限定美國國內的14座城市，使用者可以選定地點或視其所在位置，檢視附近的推薦餐飲與娛樂服務，並搭乘Uber前往。
探索服務推薦的分類有餐飲（Food and Drink）、藝術與文化（Arts and Culture）、夜生活（Night life）、音樂與節目（Music and Shows）、健身（Workout） 以及體驗（Experience） 等。選定推薦的餐飲或服務後，使用者可以從Uber錢包直接預定餐廳或購票，搭乘Uber前往。若選擇Uber的合作餐廳或酒吧，使用者可以享受15%折扣，單趟最高折抵10美元的乘車優惠。
Uber 2021年營收174.55億美元，其中乘車（Mobility）營收72.99億美元，送餐（Delivery） 營收80.17億美元，運送（Freight）21.31億美元。UberEats的送餐營收首次超過乘車服務。
Lyft新領域——共享單車、共享滑板車
相較於Uber的多元化服務，Lyft則將重心放在乘車及共享腳踏車（Bike sharing）的新事業上。Lyft的共享腳踏車在美國灣區、芝加哥、丹佛、紐約等9個城市。使用者只要在分享腳踏車的服務範圍內，就可以在App內搜尋、解鎖、使用車輛，抵達目的地後再歸還車輛。
Uber、Lyft：共享汽車巨頭，走上了不同的路
雖然乘車服務仍舊是Uber與Lyft的重要營收來源，但這兩間公司的新事業單位卻走上不同的方向。兩間公司的思考方式完全不同，蠻值得玩味。
共享乘車被批評的是，這些車輛造成車流增加、導致塞車問題，甚至使得大眾交通工具的利用率下降，加上美國有35%共享乘車的距離是2英里以內。
Uber的乘車、送餐與送貨服務，本質上都是借用現有的交通載具（如腳踏車、汽車、貨車等），媒合需求並收取手續費與佣金，較沒有資本支出。
Uber的乘車服務與餐飲外送共佔87.8%營收，乘載貨物的運送服務佔12.2%。但Uber佔有美國乘車服務的70%市場，Lyft無論在營收規模、市占率都不如Uber，又有共享汽車一直以來被批評的環保問題，因此避開正面競爭，從共享腳踏車、共享電動滑板車，開闢新的營收來源。
最後一哩路的經營，跟房地產的角度類似，需要佔據市區精華地區配置車輛。市區空間有限，好的地點被占據後，對手就不太容易進來。優點是佔有領先地位後就很難被取代，缺點則是要提前投入資本支出。但只要數量多，周轉率高，Lyft就有機會獲利，因此才有Lyft共享腳踏車在某些城市開始獲利的新聞出現。
產品開始有差異化外，Uber與Lyft對自動駕駛汽車的態度也不同。Uber徹底放棄自駕車的夢想，把其自駕車部門賣給自駕新創公司Aurora，換取Aurora 26%股權。Lyft雖然也把自駕車部門賣給Toyota子公司Woven Planet，但仍與福特子公司Argo AI合作，取得Argo AI 2.5%普通股，並在邁阿密、奧斯汀等地推出自駕車共乘服務。
雖然主力產品相同，但Uber與Lyft對交通的想像不同，定位與市場策略不同，開始走上不同的道路。這是一件好事，避免在單一產品上與對手殺得你死我活。但，另闢戰場找尋機會，新的戰場也不一定比較好打就是了。
黃國棟（KT Huang）
科技人，帶著研發精神的商業開發者。歷任面板業產品經理、新創公司產品總監、台達電產品規劃。現為中國上市公司海外業務副總及多家公司策略顧問。擅長海外市場拓展、產品規劃，結合商業模式，分析科技業走勢。
責任編輯：李頤欣
核稿編輯：易佳蓉
