台灣今年公布了2050淨零碳排路徑，其中運具電動化是一大核心策略，但台灣目前電動車僅占道路用車不到1%，究竟如何成就這個目標呢？或許歐洲經驗能夠幫上一些忙。
你考慮過買電動車嗎？為什麼最後沒有買呢？除了售價之外，電動車的續航、充電，都是影響車主換購的原因，想要降低這方面的疑慮，就必須仰賴充電配套基礎建設，而台灣在這方面顯然落後於多數先進國家，究竟我們要如何達成2050淨零排放的目標呢？
歐盟國家的經驗，或許是一個值得借鏡的案例。首先，我們先破除「電車並沒有比較環保」的說法。
換車拚淨零，可行？電動車成功減碳11%
「2021年歐盟國家，由於快速增加的電動車，因此減少了11.3%的二氧化碳排放。」歐洲汽車製造協會主席Eric-Mark Huitema指出，目前歐洲銷售的新車已有37%為油電或純電車，大幅減少了運具碳排量，即使如此他們還是距離目標非常遙遠。
歐盟目標在2035年減少100%運具碳排放，也就是說，所有道路用車都將是零排放車輛，第一階段目標就是在2030年減碳55%。然而要達成這個目標，就需要卡車、公車、小客車大規模電動化，背後需要的基礎建設則相當驚人。
「到2030年前，歐盟地區需要至少6百萬支公共充電樁，」Huitema表示，具體行動的數字非常容易推算，從現在開始，歐盟每個禮拜要建設1.4萬支充電樁，同時在快速道路上，每100公里，就需要184支充電樁。
回推到台灣的狀況，交通部路政司統計，台灣目標在2040年達成新車銷售100%為電動車，而要達到這個目標，第一階段在2025年前，需要至少6千隻充電樁，此外還需要500支直流電快充樁。
基礎建設先行，或是市場需求先決？
然而，電動車與充電樁之間存在著「雞生蛋、蛋生雞」的問題，目前全台灣汽車保有量中，純電小客車僅占0.59%，總數為1.8萬輛，按照交通部1支AC充電樁對應10輛電動車比例來算，目前台灣的車樁比例已經達成，自然沒有廠商願意冒險增建更多充電樁。
「交通部目前正在研擬具體行動計畫，初步將會由政府帶頭，在公部門節點上擴充充電樁數量，做到領頭羊效果。」交通部路政司趙晉緯科長表示，為了提升車主換用電動車意願，交通部將全面提升配套措施與基礎建設，同時提供購車及稅賦補助來鼓勵消費者，但不會採用禁售燃油車的方式。
除此之外，歐盟國家有許多城市都劃定「低排放管制區」（Low Emission Zone），並且逐年提升排氣標準，甚至也有零排放通行區，交通部也表示將參考歐盟案例，同時持續加嚴車輛排氣管制標準，來達成減碳目標。
根據國家淨零路徑計畫，交通運具電動化的經費預算，至2030年總計有1683億元，這其中包含了各種補助，實際用來建置充電樁的經費其實也有限，想要達成2025年6千支充電樁的計畫，依然極有挑戰。
目前台灣的電動車基礎建設還在起步階段，歐洲車輛電動化協會（European Association for Electromobility）副總Baertede Brey則指出，這個時候正是最需要長遠眼光規畫的階段。他以荷蘭為例，大部分荷蘭住家都沒有停車位，同時有25%住宅擁有屋頂太陽能設備，因此荷蘭政府規畫了一個巨大的架構，以智能電網為中心，透過統一標準、共享資訊的公用充電樁，結合家戶太陽能發電，加上擁有雙向充電功能的電動車，就可以讓電動車成為平衡太陽能發電巔峰的巨型電池。
從歐洲經驗可知，電動車發展策略不僅是從燃油車轉成電池車，而是包含綠能、智慧電網、都市計畫以及汽車產業的巨大變遷，站在這個關鍵的轉型節點上，台灣是否能夠做出宏觀有遠見的規畫，在達成減碳目標的同時，也完成產業轉型，是未來3年最重要的政策焦點。
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＊本文經授權轉載自「科技新報」，原文：借鏡歐盟經驗，台灣如何推展電動車基礎建設？
責任編輯：李頤欣
核稿編輯：易佳蓉
