除承載大眾交通運輸機能外，台北捷運系統亦同時肩負著支撐都會區發展、連結路網與生活圈的重要任務，各站點人潮流量（進出站人次）消長，不僅代表交通樞紐節點的更迭，更反映出站點周邊商業、辦公、行政、居住、觀光旅遊等重要機能的興衰變化。
新冠疫情爆發後，2020、2021年台北捷運中斷客運量連續16年增長的紀錄，至2022年始恢復正向成長。因此，比較2019～2023年疫情前後台北捷運人潮流量變化，亦能觀察各站點周邊區域與鄰近商圈，再疫情後的復甦力道，是觀測各區「商業動向」及「消費景氣」的關鍵指標。
2023年，台北捷運系統整體客運量相較於2019年，仍衰退10.1%。不過，各站點人流量展現出截然不同的復甦風貌：
| 站點 | 風貌 |
| 南港軟體園區、南港站、紅樹林站 | 受惠於周邊大型商辦設施進駐、產業園區聚落及建商大型造鎮計畫等因素，2023年進出站人次較2019年疫情前成長逾10%。 |
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劍潭站（士林夜市）、 松山機場站、動物園站 |
出入境與觀光景點站所，人潮流量仍較2019年衰退超過20%。 |
| 台北車站 | 擁有六鐵共構優勢，2023年進出站流量達9796萬人次，穩居全台最大捷運站點，但人潮規模與2019年相較仍有16%的差距。 |
| 中山站 | 2019年人潮規模位居第6名。疫情期間進出站人次陸續超越板橋站及忠孝復興站，2023年以3282萬人次晉身為北捷第四大站點。為2023年人潮規模10大站點中，唯一進出站人次超越2019年疫情前水準的站點。 |
未來流通研究所統計2019及2023年，疫情前後台北捷運系統各站點的人潮流量變化數據，並觀測站點周邊商圈的人潮樣貌（包括消費力落點、40歲以下人潮比例、夜間常駐人潮比例等指標），也結合站點周邊大型商辦設施與企業動向進行綜合分析。
北捷人潮成長TOP 10站點
2019～2023年，台北捷運人潮流量成長幅度前10名的站點分別為：
- 南港軟體園區站：+11.1%。
- 南港站：+10.7%。
- 紅樹林站：+10.6%。
- 三重站：+5.6%。
- 土城站：+3.8%。
- 中山站：+3.0%。
- 小碧潭站：+1.8%。
- 頂埔站：+0.8%。
- 迴龍站：+0.7%。
- 辛亥站：+0.1%。
上述站點不僅人潮流量全數超越2019年水準，且除小碧潭站因2020年京站小碧潭店開幕帶來大量人潮，其餘站點2023年的進出站人次，均創下開站以來新高。
● 南港軟體園區站
南港為台北市東區門戶計畫重點發展區域，尤其自南港軟體園區站經南港展覽館延伸至南港站捷運沿線周邊，因具備交通便捷與產業園區優勢，為大型商辦設施和企業集團進駐、住宅建案與都市更新熱點。
根據高力國際調查，台北市2024～2028年間新增辦公室供給面積達76.6萬坪，其中高達33.5萬坪集中於南港地區，佔比達43.7%。
● 南港站
捷運南港站站體與潤泰CITYLINK、環球購物中心等大型商業設施共構連通。2019年蔦屋書店進駐CITYLINK南港、2020年台北流行音樂中心開幕、2023年唐吉訶德進駐CITYLINK南港，以及全台首件生醫產業發展BOT開發案台北生技園區落成啟用，均有助於推升南港站人流規模。
● 紅樹林站
紅樹林站鄰近紅樹林自然保留區及淡水生活圈，2018年底淡海輕軌通車，可通往漁人碼頭、銜接淡海新市鎮後，紅樹林站成為台北捷運轉乘淡海輕軌的轉運樞紐，雙軌道捷運優勢帶動人流量顯著增長。
北捷人潮規模TOP 10站點
2023年台北捷運人潮規模前十名的站點依序為：
- 台北車站站：9796萬人次。
- 西門站：4650萬人次。
- 市政府站：4295萬人次。
- 中山站：3282萬人次。
- 忠孝復興站：3008萬人次。
- 板橋站：2777萬人次。
- 南京復興站：2633萬人次。
- 新埔站：2479萬人次。
- 淡水站：2381萬人次。
- 松江南京站：2345萬人次。
其中，除了中山站人潮流量高於2019年水準外，其餘站點與疫情前相較，仍存在4.5%至17.4%的衰退幅度。
長期以來穩居北捷第二大站的西門站，因疫情影響觀光旅遊及購物消費人潮，2020至2022年連續3年人潮規模被市政府站超越，至2023年方重返第二名寶座。
不過，2022年後在交通出行與實體經濟活動強勢復甦的推動下，前10名站點進出站人次明顯觸底回升，2023年人流量年增幅更普遍達雙位數。
其中，台北車站站與西門站，2023年的人潮規模與2022年相較，分別增長32.7%及36.6%，為北捷系統中單年度年成長率最高的2座站點。
北捷疫後潛力商圈數據解析
本次調查以2019～2023年，北捷各站點「人潮流量規模」及「成長率」為基準、進行綜合排行，篩選出：中山站、南京復興站、南港站、忠孝新生站、市政府站、江子翠站、南港展覽館站、紅樹林站、海山站及松山站等10座北捷疫後潛力站點，結合周邊地區消費力落點（月均消費額逾新台幣10萬元）、40歲以下人潮比例，以及夜間常駐人潮比例等3項指標，剖析商圈人潮樣貌。
1.消費力落點：中山、南京復興、市政府、忠孝新生高階消費力強
本指標係分析「以捷運站點為中心、腹地半徑500公尺範圍內，月均消費額逾新台幣10萬元之人潮規模，於雙北地區中的百分比落點」。
落點數值越接近100，表示周邊地區月均消費額逾10萬元的高階消費力人潮規模越大。調查結果顯示，中山站、南京復興站、市政府站周邊，消費力落點指標數值均高達99；忠孝新生站與松山站分別達96及94，顯示上述站點周邊高階消費人潮規模龐大、商業價值較高，成為近年知名百貨商場與餐飲集團，積極進駐布局的重要戰場。
2.40歲以下人潮比例：中山、市政府站周邊人流結構年輕化
本指標係分析「以捷運站點為中心、腹地半徑500公尺範圍內，40歲以下人潮規模占人潮總量比例」。
佔比數值越高，表示人潮結構越偏向年輕化。市政府站及中山站為本次調查中，唯二該項指標數值突破40%的站點，中山站更是唯一30歲以下人潮比例逾20%的站點。
- 市政府站：緊鄰信義計畫區百貨、影城聚落，夜生活娛樂及餐飲店點林立。
- 中山站：為近年商圈再造指標案例，周邊文青商家及假日市集，帶動年輕人潮匯集，為鎖定年輕族群的消費品牌重點競爭戰場。
此外，南港站、忠孝新生站、江子翠站、南港展覽館站及松山站，亦為本次調查中人潮結構相對年輕化的站點商圈。
3.夜間常駐人潮比例：海山、江子翠站住宅區特徵鮮明
本指標係分析「以捷運站點為中心、腹地半徑500公尺範圍內，夜間常駐人潮規模占人潮總量比例」。
佔比數值越高，表示站點周邊居住人口佔比越高。調查結果顯示，海山站及江子翠站該項指標分別達13%及7%，代表上述站點多為連結住宅社區及核心生活圈，住用特徵鮮明，亦為近年住宅建案推案重點區域，適合社區型通路及民生消費服務進駐。
＊本文獲「未來流通研究所」授權轉載，原文：【商業數據圖解】疫後復甦TOP 10北捷「軌道商圈」關鍵數據解析
責任編輯：倪旻勤
核稿編輯：陳瑋鴻
