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無人車等自動化設施，較常見於因為船舶普遍大型化，僅靠人力無法滿足下貨需求的港口，如韓國釜山、中國深圳、新加坡和歐洲。(來源：達志影像)
1.美國港口罷工，會延燒到台灣？為何萬海最不用怕？想看懂這場罷工為何雷聲大雨點小，得從3角色分析：碼頭工人、航運公司和美國政府。
2.業界評論，短期裁員潮不太可能發生，真正上升國家衝突點的是，全球20大航商沒1家美商，未來若外商擁港口主導權，罷工風險恐增高；而萬海擁有2優勢，將是影響最小的台灣航商。
今年十月一日，擁有八萬五千名成員的國際碼頭工人協會，發起近半世紀以來，美東碼頭的首場罷工。
七十六歲的副主席赫伯特．霍爾（Herbert Hall）宣布：「這不只是關於錢，還有我們的未來。」他進一步解釋，「我們談論的是機器、人工智慧與所有這類東西。我們想要保住飯碗。」
然而，二○二一年疫情爆發，美國港口基礎設施老舊，工人不能上工，已經引發史上最大的塞港危機，這次教訓足以讓航運公司相信，自動化勢在必行。
航運公司想避免塞港，就得提升港口效率；想要提升港口效率，就只能自動化；但港口自動化，工人會失業，工人擔心失業，會開始罷工；工人一罷工，港口停擺，又導致塞港；這是一個死結，因此各界預期，這場罷工可能不會太快結束。
但，罷工僅持續三天，就宣告落幕，虎頭蛇尾的發展令人一頭霧水，雙方到底在打什麼算盤？
想了解罷工為什麼會這麼快結束，可以從三個角色開始分析：碼頭工
美國碼頭工人罷工，台灣也會發生類似狀況嗎？以下是中國文化大學勞動暨人力資源學系教授李健鴻的分析。
美國工人會罷工，有3個原因，第1是貨運這一行在藍領階級的收入是最高的，所以他們難以跳槽；第2是美國製造業貧弱，所以藍領也沒有其他大工廠可去；最後，美國航運多是家族經營，因為貨運是3K產業，指工作性質困難、骯髒和危險，家人領進門，比較容易活下去。
因此，當航運公司要推自動化，美國工人馬上罷工，因為就算自動化只取代掉3成的勞工，這3成勞工中，可能有自己的家人，所以剩下7成的工人也會反彈。
反觀台灣的環境，第1是薪資不高、第2是台灣科技、傳產業極強，而且非常缺人，搬貨工人就算被裁撤，也多的是公司可跳槽，甚至薪水更高。這也是為什麼，沒人反對自動化的原因之一：短期能幫自己省力、長期就算被取代，也有退路。
另一個原因，則是美國是進口大國，台灣則是出口大國。而近幾年，因為台灣科技業強，出口又翻了幾番，公司訂單變多，就會需要更多人力，這些人力需求的增長，蓋過被自動化取代的職缺，所以內部員工不怕被裁撤，反正會有新職缺跑出來，所以罷工不容易在台灣發生。
（文●高士閔）
