這是一家追求速度的公司。

山陀兒颱風重創高雄，使高雄港碼頭作業效率大降，萬海立刻決定，各航線的船舶暫時不停靠高雄港，是國內第一個做此反應的航運業者。

10月初，美國東岸碼頭工人剛宣布罷工，萬海就率同業之先，改變靠泊計畫。

「他們（萬海）非常機動，反應比任何人都快速，一有風吹草動，就會立即有所動作，」一名航運公司高層形容這家近60歲的老企業。

貨櫃三雄中，它獲利最穩
亞洲市占第一，還挑戰全球前十大

航運業受景氣影響甚巨，獲利波動劇烈是業界常態，攤開近年數據，萬海是台灣貨櫃航運業中，獲利最穩定的一家；在2020年運價飆漲前，它的營收雖然只有長榮的3、4成，但毛利率卻年年在貨櫃三雄中稱霸。

它獨特的近洋航線經營策略，讓它在亞洲的航運市場中，取得15％的市占率，包括市占率、船班密集度、航線停靠的碼頭數量，都遠超過同業，是名副其實的亞洲船王。

10年前，它的運力還擠不進全球前20大，如今它的全球排名達11名，挑戰陽明，進軍前10大。它也是唯一以近洋航運起家，問鼎前10大的業者。

近年美中對抗、俄烏戰爭、中東瀕臨戰爭全面爆發的邊緣，但萬海卻能在亂世中異軍突起，地緣政治衝突越多、全球供應鏈越破碎，越能夠凸顯它在速度與彈性的優勢。

「我們的彈性絕對是最高的，我會把容錯空間壓到最低，把應變彈性拉到最寬廣，這樣你的勝率就會提高，」萬海董事長陳柏廷這樣對商周表示。這是他接班25年來，首次接受媒體專訪。

從載運香蕉、木材起家
走差異化路線，專攻近洋與直客模式

會採取亞洲優先的策略，跟陳家的發跡有關。

1965年成立的萬海，比長榮還早3年成立。創辦人陳勇早年經營台日之間的香蕉運輸船，後來開始載運木材，再將航線擴及整個亞洲。

陳柏廷是萬海第3代接班人，1999年僅33歲，就接任萬海總經理，外界給他「海王子」的封號。2008年升任董事長，迄今接班超過20年。

翻開財報，他接班的二十年多內，萬海僅有2年虧損。例如，2016年航運市場景氣淒風苦雨，韓國最大航運公司韓進海運倒閉，長榮當年虧損66億元，陽明更虧損近150億元，股價一度跌到只剩5塊多，但那年萬海的稅後淨利是11億元。

要做到穩定獲利，關鍵是深耕區域、直客模式、速度至上，三位一體的經營模式。

打電話到萬海，不會響超過三聲
「我們最重要的護城河就是客戶」

但其實，比起業績，更影響員工行為的是企業文化。

例如，萬海數十年都嚴格貫徹師徒制，不論是業務員或內勤，資深員工要負責提攜資淺人員，比如老鳥業務員出門拜訪客戶時，會帶著新人同行，讓他在一旁觀摩，耳濡目染學習如何跟客戶應對。

陳柏廷相信，「員工對客戶好，一定是身教，絕對不是言教。」

跟客戶關係緊密，還有了一個更重要的效益，就是當市況有任何風吹草動，萬海可以跑得比同業快。

因為，萬海選擇和直客往來，這些客戶又來自各行各業，在拜訪客戶以及跟客戶聚餐時，他們會將第一手的資訊分享給萬海知道。

「如果是一個階層很多的公司，他要做決定一定不會這麼快，我們從蒐集訊息到做決定很快，兵貴神速嘛！」他說。

比如，2018年美中貿易戰剛開打時，供應鏈尚未明顯從中國移轉至東南亞，但有客戶跟萬海的業務員說：「最近很多中國台商跑來東南亞找土地，說是要蓋廠，感覺怪怪的。」

提早掌握這個訊息，萬海因此提早加開中國到東南亞的船班，賺到更多供應鏈移轉的機會財。

「我們最重要的護城河就是客戶，」陳柏廷表示。

本次報導除與萬海董事長陳柏廷展開一場對談，聽他深入分享「客戶就是我們的眼睛」、「兵貴神速」、「敵不動我不動，敵欲動我先動」等反脆弱思惟與相對應的企業管理。並在萬海總部，看見一個帶新創氣息的傳產企業，如何透過對員工真誠、對客戶真誠，在「再全球化」的碎鏈時代穩穩賺？

美中對抗、俄烏戰、運河危機未息、中東戰事擴大，都使全球航運充滿變數。最新的美東港口罷工雖3天就止息，這樣航運股還有戲嗎？專家教你掌握2要點、2類標的，聰明參與行情。

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