你是否發現，越來越多人，寧願叫車也不願買車？而且，乘客的行為也改變了，使用App叫車，已取代路邊招手。
台灣的計程車叫車平台，如雨後春筍般湧現。除了原本的台灣大車隊、Uber，裕隆旗下的LINE GO、和泰旗下的yoxi，也加入戰局。
今年，這場戰局又有新變化。2月， yoxi宣布和Uber結盟，在Uber的平台上，就能叫到yoxi的小黃。
甚至，歐洲叫車平台巨頭Bolt也覬覦台灣市場，正公開招募台灣總經理。
App叫車「高頻數據」成寶藏
台灣4巨頭到Google、微軟都搶進
原來，他們眼裡的寶藏，不是車資，各平台用更多的補貼拉攏司機，著眼的，就是計程車消費產生的「高頻數據」。
工研院預估，到2030年，全球自駕車市場的規模達到8千億美元，而自駕車所需的行車數據，關鍵來源之一就是每天在街上奔走的計程車。據全球調研機構Juniper Research預估，到2027年，交通行動服務的平台（Mobility as a Service, MaaS）市場規模將達530億美元。可以說，計程車、共享車輛將撐起MaaS、自駕車市場，連同計程車收入，創造1兆美元（約合新台幣31兆元）商機。
這也解釋了，為何從豐田、現代汽車，到Google、微軟等科技巨頭，都投入計程車產業；在中國，更是有三百多家叫車平台在彼此廝殺。正是因為，計程車數據是通往上兆美元商機的敲門磚。
比誰的司機多、更能留人
運將「被捧在手上」，數據分析決勝負
他們，想怎麼打贏這場仗？
首先，叫車平台要爭取足夠的司機。車隊規模越大、數據越多、分析越準。
據交通部統計，台灣目前有約9.1萬名計程車司機，他們，成為各平台大撒補貼，積極爭取的對象。「各平台都把司機捧在手上，這真是從來沒有過的現象！」LINE GO營運長陳國強直言。
想留住司機與乘客，必須提高用戶的「轉移成本」。
KPMG安侯建業數位長賴偉晏分析，東南亞叫車平台龍頭Grab或Uber，都對司機和乘客做非常細膩的研究。當司機生意變多、乘客也容易叫到車，雙方對平台的依賴越深，轉移成本就會越高。
「現在計程車的競爭，數據的分析、解讀能力，決定了勝負，」台灣大車隊母公司、55688集團執行長林念臻說。
如何讓數據變現？
「廣告，就是數位時代的金杯！」
下個戰場是，該怎麼讓數據變現？
首先能做的，是用叫車平台創造廣告收益。如Uber的獲利來源，除了向司機收取派遣費，廣告占其營收比率也逐年攀升。
大車隊也在研發，計程車後座的車機廣告，如何根據乘客喜好，做客製化的精準投放。目前大車隊正在打造洗衣、居家清潔、快遞等第二成長曲線，這些事業亦可藉由精準廣告投放來拉動。
「廣告，就是數位時代的金杯！」元智大學終身教育部主任吳相勳說。
打造生態系、高頻數據當帶路雞
串聯高低頻產品，挖出新需求
數據的價值，不僅在廣告，還能讓車廠創造從賣車、租車、叫車，到旅遊平台，全方位的交通服務生態系。
它們開始把「高頻低價」與「低頻高價」的產品相互串聯，提高打擊面。
去年LINE主動找上裕隆，探詢是否有收購計程車事業打算時，「我就覺得，機會來了！」陳國強解釋，LINE有380萬的計程車用戶，這就是裕隆想要的「高頻流量」。
裕隆的對手和泰，同樣在打造MaaS平台。和泰汽車MaaS先進策略本部長吳品璁強調，和泰的目標是打造一個「移動生態系」，而這個生態系的關鍵服務之一，就是計程車。
和泰去年成立「去趣」旅遊規畫平台，更全面的服務用戶，製造高頻交易。
在這場數據大戰中，Uber、台灣大車隊、和泰、裕隆怎麼挖「高頻數據」寶藏，創造更多使用場景？找出「高頻低價」產品，又該如何串聯「低頻高價」找到更多新業務？更多精彩分析，請見1897期商業周刊。
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