隨著換電式電動機車成為主流，鋰電池回收問題逐漸浮現。目前國內約有40多萬輛換電式電動機車，使用逾百萬顆電池，雖然目前汰役電池不多，但據環保署估計，2025年後每年將有約1100公噸的電動車鋰電池需回收。

換電式車款 大幅改變電動機車市場

電動機車可分為換電與充電2種，相較於油車加油只要幾分鐘時間，充電式往往需要1小時以上才能充滿，是過去電動機車市場接受度低的因素之一，直到2015年Gogoro推出換電式電動機車以後，大幅加快電動機車的能源補充速度。

換電式可解決充電時間過長的問題，且電池並非買斷，有助於降低電動機車售價。2018年隨著宏佳騰、PGO、台鈴、YAMAHA陸續加入同樣的電池交換網路「Gogoro Network」，燃油機車大廠光陽則選擇推出自家的換電系統「IONEX」。

不只在台灣，日本4大機車品牌山葉（Yamaha）、本田（Honda）、川崎（Kawasaki）和鈴木（Suzuki）在2019年組成電動機車換電聯盟；近期也傳出義大利的Piaggio集團和KTM、Yamaha以及Honda聯手打造歐洲換電聯盟，試圖統一歐洲市場電動機車交換式電池規格。換電式儼然成為電動機車能源補充的主流方式。

國內回收鋰電池處理量 每年1600噸尚足夠

電動機車電池由1公斤以下的鋰電池組裝而成，鋰電池有其使用壽命，且作為車用的動力電池，只要蓄電力低於80%，就需進入汰役，或是改作為儲能設備的零組件使用。

環保署資源回收基金管理會（下稱回收基管會）說明，電動機車汰換下來的廢棄鋰電池（二次鋰電池）屬於公告應回收項目。依照《廢棄物清理法》向電池的製造、輸入業者收取回收清除處理費，每公斤39元，以及補貼後端處理業者的處理費，每公斤55元。

二次鋰電池可分為國內處理與國外處理，國內處理業者約有5家。回收基管會指出，國內二次鋰電池回收處理量每年約為1596噸，尚約足以處理排出量，「但現階段電池排出來還比較少，預期未來排出的量可能會愈來愈多，也在積極輔導，希望更多業者投入。」

回收價格隨市場變動 政府補貼也會考慮調升

除了政府補貼，鋰電池回收價格也會有所變動。對處理業者來說，含鈷量高的電池較值錢，鋰鐵電池較不值錢。

回收基管會指出，將依照市場狀況，滾動式檢討回收清除處理費費率，「未來可能會再往上調，提升處理業者的經濟誘因。」此外，回收基管會也有稽核認證機制，顧及業者處理的品質與程序是否符合法規。

回收基管會坦言，目前並沒有特別統計二次鋰電池中的車用電池數量，但實務上不太可能發生車用電池隨意棄置的問題，電動車汰役車用電池的再利用，業者都有各自規劃，例如儲能設施等，可延長使用壽命，延後廢棄電池的排出。

＊本文獲「環境資訊中心」授權轉載，原文：【電動機車行不行】換電站呼聲四起 鋰電池回收2025年後估上千噸

責任編輯：易佳蓉
核稿編輯：李頤欣