總是話題不斷的星宇航空，預計十月掛牌上市。挺過疫情的風暴後，已經連續多個季度都獲利，今年獲利可望超過雙位數，這數字比起長榮、華航，雖然只有五分之一、甚至十分之一。
但，星宇從興櫃轉上市後，預計將拿到百億元以上資金，有本錢跟國內其他同業競爭。
該公司在短短一年半內，就開闢了洛杉磯、舊金山、西雅圖3條北美航線，星宇集中火力衝刺北美航線，最重要原因，就是它的核心策略，是將台灣打造成連結北美和東南亞的關鍵樞紐，只要台灣能成為關鍵轉運點，星宇就有機會壯大規模，甚至超越其他競爭對手。
北美航線含金量高，為星宇最重要市場
這個轉機市場含金量如此之高，係因北美和東南亞的人口加總超過十二億人，但因兩地路程遙遠，飛行時間動輒超過十五小時，所以高達八成以上的旅客，都是透過轉機的方式往返。
台灣因位處北美和東南亞的中間，地理位置得天獨厚，成了絕佳的中途轉運站。
早在張國煒主導長榮的時候，他就開始積極布局這個潛力巨大的市場。後來成立星宇航空，他的發展策略，依然延續當年還沒征戰完的大願，他目前三個北美航點，合計每週有十七個航班，已是長榮北美航班數的兩成。
而且，長榮至今仍在深耕北美跟東南亞之間的轉機市場；加上今年七月，華航在停飛十六年之後，再次恢復西雅圖航線，在在可以證明，北美市場有多麼重要。
張國煒日前受訪時表示，下一個北美的航點將是紐約，而位於德州的達拉斯亦是評估的航點。
此外，今年九月一日星宇也啟航雅加達航線，正式插旗印尼，每週五班次往返，讓星宇在東南亞的航點數達到十二個。
星宇機上服務口碑佳，迫使對手跟進
除了積極布局北美、東南亞航線，星宇備受好評的機上服務及設施，讓不少旅客趨之若鶩，特別是年輕族群，這也迫使其他對手，開始大幅升級機上備品和餐點甚至刻意「以子之矛，攻子之盾」。
像是長榮日前就和乾杯燒肉合作，推出聯名機上餐，明顯就是要和星宇的胡同燒肉，直球對決。
航空業是同質性相當高的產業，同業之間的競爭，很容易流於價格戰。因此，有一種看法認為，長榮、華航會發動價格戰，來擠壓星宇的生存空間，但結果可能不盡然如此。
因為，任何一方貿然發動價格競爭，都形同焦土戰，會使每一個市場參與者都重傷。透過提升服務品質、改進搭乘體驗來吸引顧客，強化競爭力，才能真正避免傷敵一千，自損八百。
這解釋了一件事，就是為何友航從解封以後，也都在積極投入大量資源，改善機上的設施及服務。
畢竟，星宇機上的硬體設施，明顯優於對手，例如商務艙配置二十四吋螢幕，經濟艙也有十三．三吋，不論是尺寸或是操作的流暢性，在國籍航空中都是最佳的。
星宇餐點的美味及豐盛程度，更是獲得一致好評，嘗過星宇機上餐的人，都認為完全不輸高檔餐廳，連知名航空網紅Sam Chui，在體驗過星宇的頭等艙後，都對餐點讚不絕口。
當然，星宇畢竟剛起步，無論是機上的服務，或是航班的密集程度，以及時間帶的優劣等，都還有很大的改善空間。但短短數年內，就能在長年雙頭寡占的台灣航空市場中，站穩一席之地，令人更加期待，它未來能飛的多高、多遠。
