總是話題不斷的星宇航空,預計十月掛牌上市。挺過疫情的風暴後,已經連續多個季度都獲利,今年獲利可望超過雙位數,這數字比起長榮、華航,雖然只有五分之一、甚至十分之一。

但,星宇從興櫃轉上市後,預計將拿到百億元以上資金,有本錢跟國內其他同業競爭。

該公司在短短一年半內,就開闢了洛杉磯、舊金山、西雅圖3條北美航線,星宇集中火力衝刺北美航線,最重要原因,就是它的核心策略,是將台灣打造成連結北美和東南亞的關鍵樞紐,只要台灣能成為關鍵轉運點,星宇就有機會壯大規模,甚至超越其他競爭對手。

北美航線含金量高,為星宇最重要市場

這個轉機市場含金量如此之高,係因北美和東南亞的人口加總超過十二億人,但因兩地路程遙遠,飛行時間動輒超過十五小時,所以高達八成以上的旅客,都是透過轉機的方式往返。

台灣因位處北美和東南亞的中間,地理位置得天獨厚,成了絕佳的中途轉運站。

早在張國煒主導長榮的時候,他就開始積極布局這個潛力巨大的市場。後來成立星宇航空,他的發展策略,依然延續當年還沒征戰完的大願,他目前三個北美航點,合計每週有十七個航班,已是長榮北美航班數的兩成。

而且,長榮至今仍在深耕北美跟東南亞之間的轉機市場;加上今年七月,華航在停飛十六年之後,再次恢復西雅圖航線,在在可以證明,北美市場有多麼重要。

張國煒日前受訪時表示,下一個北美的航點將是紐約,而位於德州的達拉斯亦是評估的航點。

此外,今年九月一日星宇也啟航雅加達航線,正式插旗印尼,每週五班次往返,讓星宇在東南亞的航點數達到十二個。

星宇機上服務口碑佳,迫使對手跟進

除了積極布局北美、東南亞航線,星宇備受好評的機上服務及設施,讓不少旅客趨之若鶩,特別是年輕族群,這也迫使其他對手,開始大幅升級機上備品和餐點甚至刻意「以子之矛,攻子之盾」。

像是長榮日前就和乾杯燒肉合作,推出聯名機上餐,明顯就是要和星宇的胡同燒肉,直球對決。

航空業是同質性相當高的產業,同業之間的競爭,很容易流於價格戰。因此,有一種看法認為,長榮、華航會發動價格戰,來擠壓星宇的生存空間,但結果可能不盡然如此。

因為,任何一方貿然發動價格競爭,都形同焦土戰,會使每一個市場參與者都重傷。透過提升服務品質、改進搭乘體驗來吸引顧客,強化競爭力,才能真正避免傷敵一千,自損八百。

這解釋了一件事,就是為何友航從解封以後,也都在積極投入大量資源,改善機上的設施及服務。

畢竟,星宇機上的硬體設施,明顯優於對手,例如商務艙配置二十四吋螢幕,經濟艙也有十三.三吋,不論是尺寸或是操作的流暢性,在國籍航空中都是最佳的。

星宇餐點的美味及豐盛程度,更是獲得一致好評,嘗過星宇機上餐的人,都認為完全不輸高檔餐廳,連知名航空網紅Sam Chui,在體驗過星宇的頭等艙後,都對餐點讚不絕口。

當然,星宇畢竟剛起步,無論是機上的服務,或是航班的密集程度,以及時間帶的優劣等,都還有很大的改善空間。但短短數年內,就能在長年雙頭寡占的台灣航空市場中,站穩一席之地,令人更加期待,它未來能飛的多高、多遠。

星宇的營運漸入佳境,今年獲利將遠勝去年 資料來源:公開資訊觀測站