住在南台灣的消費者，之後網購可以不用再等待超過24小時了嗎？
過去因為台灣網購消費有北大於南的現象，幾大電商業者物流中心多選址在新北林口或桃園一帶，這導致momo、PChome等電商平台，雖都標榜可以24小時到貨，但有時候南部地區到貨的時間就是會慢一點，準時送達率無法做到百分之百。
電商業者不是沒有注意到這個問題，但建置大型自動化物流中心是一項重資產投資，如果為了提高消費者的物流體驗而興建，實際上南部地區需求量卻不足以支撐，就可能成為營運上的大負擔。
過去兩年，PChome採高度自動化設計的A7大型物流中心，在啟用後不但沒有成為該公司發展助力，反而變成導致虧損的一大負擔，一個關鍵原因就是訂單量不足。
然而，別人不敢做的事，momo卻做了，而且這一投資，就高達30億元。
為什麼momo要這麼做，又為什麼敢這麼做？
縮短到貨速度，提高消費者體驗
要做，是因為這既可開源，也能節流。
開源是指，momo將有機會藉此在這場電商白熱化競爭中，透過配送速度創造出差異化。
如前述提到，目前南部地區的電商24小時內準時配達率，其實相比北部是偏低的，更別說要做到北北基桃當日6小時到貨，難度非常高。而momo位於台南的這座物流中心啟用後，將有機會改變這個狀況。
momo內部人員表示，他們的目標不只是讓南區的準時送達率提高，更希望可以做到北北基桃當日配達的水準。
當然，這邊有一個很重要的問題是：到貨速度真的會影響消費者體驗嗎？
這點，從蝦皮推出店到店隔日到貨服務，大受歡迎來看，答案應該是肯定的。蝦皮賣家們發現，消費者選擇隔日配的需求量成長很快，而且當他們提供隔日配物流選擇時，也看到明顯有助於銷量提升。
因此，當momo在南部的配送速度可以從24小時，縮短到當日配，逐漸讓更多消費者開始習慣這種配送速度感時，與酷澎、PChome等競爭對手的體驗就有機會拉開。
減少配送浪費、大檔期塞車問題
另外在節流的部分，則是可以透過南區物流中心，減少南貨北運之後，還得再往南配送的浪費。
過去供應商的商品，主要可能都得先送進momo位於桃園的北區自動化物流中心，但有了南倉之後，要配給南部地區的商品，一開始就可以進倉到台南，然後配送至鄰近區域，不必大量集中到桃園後再行配送。
對momo和供應商來說，都可以創造成本的節省。還有額外的好處是，當遇到雙11這樣的大促銷檔期時，也可以緩解商品入庫和出貨配送可能遇到的塞車問題。
在南部建物流中心的好處很明確，但現實問題是，能不能做？
根據momo的公開資料，其南區物流中心的樓地板面積達24,500坪，規劃庫存量則是340萬件以上，都不是小數目。如果南部市場的需求量不夠大，momo就算導入再強大的自動化設備，也只會變成昂貴的擺設。
但以momo決定在南部設倉的時間點是在2019年來看，這個投資有其合理性。
當時momo每年營收都是以2成，甚至是3成的增速在成長，他們勢必從數據上看到南部需求擴大的趨勢。再加上當時momo已經確定要走衛星倉的發展方向，在南部設一座大型物流中心，也符合這個策略布局。
即便近兩年該公司營收增長已縮小到只有個位數，但在整個營收量體已經超過1千億元的基礎下，就算成長趨緩，來自南部消費者採購的數量應該也已經達到一定的規模。
全台倉儲逾50座，有利複製導入
再加上，momo先前已經有建造和營運北區自動化物流中心的經驗，對他們來說，做南區物流中心的風險有機會降低，回收的速度也可能加快。
實際走一趟momo台南物流中心，可以看到其內部規劃設計，和採用的自動化設備，基本上都是從北區物流中心複製而來。
而且momo過去幾年，除了陸續啟動南區和中區大型物流中心建置計畫，也持續在全台興建許多大倉和衛星倉，合計已經超過50座。可以說，過去幾年來，momo的物流團隊是不斷在做實戰操練的。不論是倉儲選址、設備的選用和導入，以及人員的培訓等，經驗值和熟練度都不斷在提升。
實際上，其南區物流中心也確實展現出這種實戰練兵的具體效益。
momo內部人員透露，該物流中心實際啟用已有約3個月的時間，所以也趕上雙11大檔期，幫忙扛起物流分流的角色。她表示，雙11期間，南區物流中心是滿線在運轉，且在那段時間，他們也已經做到該物流中心設計的單日最大量16萬件，可見學習曲線之快。
雖然要比建置物流中心的經驗，酷澎不會輸給momo，且它們的資本實力也相當雄厚。但在經驗和資本之外，投資物流中心還需要有充足的貨量和時間。
如今面對對手追趕，momo南區物流中心的啟用，將有機會為他們將市場領先差距，再往前拉開一點。
核稿編輯：劉佩修
責任編輯：林思妍
