本田（Honda）和日產（Nissan）汽車於12月23日發布消息，新設立的控股公司的主導權及公司半數以上的內外董事將由本田指名。本田以合併（經營統合）為前提，要求經營不善的日產徹底重組，以期成為銷售額達到33兆日圓的全球第三大汽車集團，
「新興勢力正在以未曾有過的速度不斷發展進化。」本田社長三部敏宏強調，與日產合併的原因是美國特斯拉和具有強大價格競爭力的中國企業崛起。
本田提出，2040年所有新車均改為電動車和燃料電池車的目標，並在2030年前，投入10兆日圓的鉅額費用。
但兩家合併後的經營體質並非堅若磐石。本田的機車業務擁有全球最高市占率，利潤率較高，但汽車業務卻一直處於苦戰狀態。雖然本田在2024年4～9月的合併營業利潤較2023年同期成長7％，但僅汽車業務而言，利潤卻下降了14％。
在北美，本田面臨電動車銷售補貼上漲的挑戰；在中國，與比亞迪（BYD）等當地企業的競爭也日益激烈。本田的三部社長對此十分有危機感，表示如果不提高經營效率、進一步加快發展速度，5到10年內汽車的勢力版圖極有可能發生劇變。
本田自創始人本田宗一郎的時代起，就一直執著於自主研發技術，擁有非常強的獨立意識。但為了打破電動車軟體開發落後於美、中車廠的現狀，本田決定擺脫封閉主義。
日產率先向市場推出量產電動車「LEAF」，在電動車開發領域擁有豐富的經驗。本田認為，透過與日產整合，能提高新一代汽車的開發效率。
三部社長認為，「要成為帶領車廠變革的領頭羊，不能只靠特定領域的合作，必須進行大膽變革。」於是決定開始與日產進行合併協商。兩家公司將成立一個負責籌備整合事宜的委員會，並在2025年6月達成最終協議。
日產不能依賴本田
日產的經營困境很嚴重。日產社長內田誠在記者會上，針對經營不善進行道歉，「形勢變得非常嚴峻。我認為這是我的經營責任。」關於與本田的合併，他表示「日產沒有放棄自主重建」。
日產被外界質疑重振經營的認真程度。該公司在2024年4～9月的淨利潤為192億日圓，相比2023年同期減少94%。日產在美國市場和中國市場都陷入苦戰，影響業績。
日產在2024年3月公布未來3年將全球銷量提高至450萬輛的目標，但由於業績低迷，該目標也取消了。內田社長表示，「要先恢復原本350萬輛的數字，並足以盈利。」
日產在美國、中國和日本等地共有23個生產基地，全球產能達500萬輛，在各地擁有過剩產能。汽車行業一般的盈虧平衡點是開工率達到80%左右，但日產有很多工廠低於50%。
內田社長在11月宣布裁員9000人，相當於員工總數的7%，同時削減2成的全球產能。目前只有北美和泰國等地明確執行裁員計劃。
對於日產的轉型計畫，東海東京Intelligence Lab的杉浦誠司認為，「日產將產生鉅額裁員費用」，預估2024財年將會出現4150億日圓的虧損。這是2020年（4486億日圓）以來再次出現的最終虧損。
杉浦認為，如果裁員政策按計劃實施，「2025財年可以實現最終獲利」，但日產管理層要做好面對痛苦的心理準備。
不過，市場相關人士對此表示懷疑。日產提出以集中生產線為核心來推進削減產能的計畫，但日本中西汽車產業調研公司的首席分析師中西孝樹認為，要實現這一目標，必須採取關閉工廠的措施。
中西孝樹指出，「最大的原因是企業文化」，他對日產的執行力持懷疑態度，批評日產管理層決策遲緩，導致該公司在美國市場陷入苦戰。
本田將主導合併後的公司
本田社長三部敏宏強調，「對於日產的經營重建對策實施『週轉計劃』是合併的前提條件之一。」關於合併，他表示「並非要救濟日產」，且本田掌握新公司主導權的情勢越來越明朗。
在汽車業務方面，本田的銷量截至2023年位居全球第7。除銷售規模之外，本田的合併營業收入和員工人數也超過日產，股價也保持大幅高於日產的水準。
在本田主導的談判中，能否順利就兩家重疊領域談好重組計畫尚不明朗。本田與日產在中國市場各自有與當地企業合資營運的公司，這部分的協調並不容易。
日本大型銀行對日產與本田的合併給予好評。銀行方也強烈意識到改革的必要性。不過，合併後能不能使日產的盈利能力得到戲劇性的提升，仍是未知數。
（本文轉載自日經中文網，不代表本社立場）
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