原本蘋果（Apple）希望，有一天能打造出顛覆汽車產業的全自駕車，讓Apple Car一直備受市場關注。
因此當蘋果宣布取消開發Apple Car，如同向外界拋出震撼彈。
消息傳出後至今已過了一週多，外媒仍不斷解析Apple Car為何慘敗，彭博特約記者馬克·古爾曼（Mark Gurman）也揭露出更多內幕。
Apple Car失敗原因1：零經驗卻不找車廠合作
時間拉回2014年，這一年蘋果Apple Watch剛亮相，蘋果新任CEO庫克（Tim Cook）決定重啟賈伯斯的Apple Car計畫，並將專案代號取名為「泰坦」(Titan) 。
也正是2014年，特斯拉帶起了電動車熱潮，Model S銷量大幅增長，成為最受歡迎的電動車之一。而汽車市場規模高達2兆美元，蘋果有望以Apple Car創造另一波收入。
最初，蘋果一直在考慮是否該跟特斯拉合作；然而，庫克對此提案猶豫不決，最終決定放棄，也引起外界議論紛紛。畢竟蘋果想打入新市場，應該會需要特斯拉的技術。
蘋果也曾經想過，要跟幾家老牌車廠建立合作夥伴關係，像是賓士、BMW等大廠，甚至還曾考慮收購英國高性能跑車製造商麥拉倫（McLaren）。
但最後，蘋果沒能跟任何一家車廠談成合作。
Apple Car失敗原因2：高層優柔寡斷
古爾曼指出，過去十年間，蘋果公司高層之間的意見分歧、優柔寡斷，以及不斷改變策略，是Apple Car半途而廢的最主要原因。
最一開始，泰坦計畫負責人道格·菲爾德（Doug Field）提議開發L5等級的自駕車，這意味著汽車會完全自駕，駕駛不需操控方向盤；但凱文· 林奇（Kevin Lynch）等人，則主張更實際的L2級系統，也就是只用來輔助駕駛而已。
庫克首先是支持「全自動駕駛」的想法，但做一台車跟製造iPhone完全是兩回事，即使在iPhone首席設計師Jony Ive的帶領下，要實現汽車的全自駕還是相當困難。
隨著技術和經濟挑戰日益顯著，庫克的熱情逐漸減弱，蘋果最後發現一輛Apple Car的生產成本高達12萬美元，遠遠超出原本預期的8.5萬美元。
古爾曼透露，泰坦計畫至少生產五種不同的雛型機，包括一種受小型貨車啟發的概念車Bread Loaf，搭載全玻璃屋頂和俱樂部座椅，以及一種沒有前後窗的豆莢形車體I-Beam。
但既沒有任何雛型機投入生產，更也沒有車成功上路。他形容，正是高層缺乏一致的願景，以及設計方向不斷修改，阻礙了蘋果打造Apple Car。
從內部人士得知，原來早在2000年代末期，蘋果創辦人賈伯斯（Steve Jobs）就已萌生Apple Car藍圖，當時他充滿野心，希望這輛車會是「這一代人的福斯金龜車」。
甚至賈伯斯曾在2008年金融危機期間，一度想收購通用汽車（General Motors），儘管在「泰坦計畫」啟動前，這位穿著黑色高領毛衣的傳奇人物便已離世，蘋果仍希望完成他的遺願。
不過，即便在泰坦計畫上砸了數十億美元，10年來成效不彰，最終只好放棄計劃，將資源全轉投入生成式AI。
泰坦計畫的失敗，不僅是蘋果的一次重大挫敗，同時也是整個科技產業，探索自駕車路上的一次反思。
核稿編輯：吳和懋
責任編輯：林易萱
