鴻海科技日在10月8日盛大登場,一開場,鴻海集團董事長劉揚偉便搭乘由「亞洲車神」陳和皇駕駛的Model C電動拉力賽車進場。

「早安!是不是很神奇?這是一輛馬力強大的電動車!」劉揚偉說,今年陳和皇將駕駛改裝過後的Model C,挑戰FIA在泰國認證的越野拉力賽,這也是首次有電動車參賽。

「車」被視為鴻海未來3大支柱之一,在這次科技日上,鴻海釋出哪些電動車新訊息,它的造車實力究竟如何?

Model D與Model U亮相!鴻海5台電動車一次開箱

鴻海科技集團策略長關潤強調,鴻海的目標是在2025年拿下全球電動車製造量的5%。不過,5%僅僅是第一步,公司的最終目標是拿下像在智慧手機製造領域一樣的市占率——達到40%或更高。

Model D:首款電動7人座休旅,鎖定豪華家庭

今年鴻海攜手義大利汽車設計公司賓尼法利納(Pininfarina)打造新款電動車Model D以及最新Model U電動中型巴士車型,是被拿出來展示的2大亮點。

(攝影者:數位時代錢玉紘)

Model D作為鴻海第4款乘用車,配備主動式懸吊系統、後軸轉向系統,迴轉半徑只要5.5公尺,可說是集鴻海最新電動車技術於一身。

且Model D在新一代平台下具有800V電能架構,在直流快充下只要10分鐘即可行駛350公里;動力部分則有250匹單馬達後驅、440匹雙馬達4驅選擇,最大續航力可達800公里,若未來正式量產,將成為國產首款電動正7人座休旅,並鎖定豪華家庭。

Model U:中型電動巴士,適合狹窄巷弄、偏遠地區

全新中型電動巴士Model U,延續ModelT電動巴士的設計語言,簡約外觀、大面積的車窗,是專為狹窄城市巷道及偏遠地區而設計的「中型電動巴士」,設計概念強調靈活性和多功能性,車身尺寸適中,內部空間可以根據需求進行配置。

(攝影者:數位時代錢玉紘)

Model B

鴻海旗下子公司鴻華先進至今推出多款電動車,除了已經可以在路上看到的休旅車Model C(納智捷n⁷)、電動巴士Model T之外,其中Model B量產版也是首次從日內瓦運回台灣,在此次科技日會開放讓民眾試乘的車款。

(攝影者:數位時代錢玉紘)

Model B已經展出了二年,這次展出的版本是相當接近量產的規格,車長4,320mm,在Pininfarina的設計之下,有著跑車感的外型和獨特的空氣力學設計,也就是在前行李箱處、葉子板也採S-duct設計,同時車後有著Air CurtainD柱氣簾,因此具備0.26cd的風阻係數。

Model C:國內累積銷量已突破5000輛

鴻華先進李秉彥總經理指出,非賽車版的Model C(納智捷n7)已成為台灣最暢銷的電動乘用車之一。鴻華先進這次除了Model D與Model U以外也展示了美國版的Model C車款。

(攝影者:數位時代錢玉紘)

為了讓頭燈線條更加流暢,充電樁以及內裝方向盤都特別設計符合美國使用者需求,預計將於2025年正式販售。

由於台灣目前多數是高單價電動車,價格在150萬元以上,但Model C(納智捷n⁷)主打百萬元有找,目前已經量產的Model C,國內累積銷量已突破5000輛。

Model A:車身4.3公尺長的迷你造型

此外,鴻海科技日展區也出現級距更小的Model A,為科技日再添驚喜。

(攝影者:數位時代錢玉紘)

以「Being White」為主旨,MODEL A概念車款今年也在科技日上亮相,車身4.3公尺長的迷你造型,側滑門以及搭配多元的內部空間設計,提供給品牌客戶靈活的選擇

鴻海電動車策略:期望CDMS商業模式,簡化傳統車廠一條龍服務

鴻華先進成立於2020年,由鴻海與裕隆集團合作,是台灣唯一擁有整車設計開發及系統驗證能力的企業。

從商業模式來看,鴻海不做品牌,並確立未來10年電動車將採CDMS(Contract design and manufacturing service,委託設計製造服務)商業模式,主攻「平台提供者」、「整車製造與設計」,把80%造車的工作都做好,車廠客戶僅規劃剩餘的20%作業,與過去傳統車廠採「一條龍」運作,涵蓋行銷、服務、設計、生產有很大的不同。

鴻華先進李秉彥總經理指出,「我們為合作夥伴提供的參考車型,提供他們定製。他們可以選擇自己喜歡的參考設計,來製作想要的車型。」

鴻海從製造一支支iPhone到駛出一輛輛電動車,成功吸引台灣車迷的關注,但對鴻海來說,就算已經跟iPhone劃上等號,接下來怎麼讓車廠客戶,想到造車就想鴻海,還需要時間與成績來證明。

*本文出自《數位時代》,原文標題:鴻海新電動車Model D、Model U亮相,加碼納智捷「n7長程版」!鴻海5台電動車一次開箱

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責任編輯:陳瑋鴻
核稿編輯:湯明潔